![\"Acidente](\"https:\/\/www.diariodepernambuco.com.br\/_midias\/jpg\/2026\/05\/04\/600x400\/1_acidente_saloa-885579.jpg?\")
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Um laudo pericial da Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal (PRF) concluiu que o excesso de velocidade foi a causa determinante do acidente com um \u00f4nibus que deixou 17 mortos e dezenas de feridos na BR-423, na Serra dos Ventos, em Salo\u00e1, no Agreste de Pernambuco, em outubro de 2025.<\/span><\/p>\n De acordo com o documento, o ve\u00edculo trafegava a cerca de 90 km\/h em um trecho de descida com curva acentuada, onde a velocidade segura seria de, no m\u00e1ximo, 60 km\/h, condi\u00e7\u00e3o que tornou imposs\u00edvel manter o controle da dire\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n O acidente ocorreu no dia 17 de outubro do ano passado, por volta das 19h20, no km 127 da rodovia, em um dos trechos mais cr\u00edticos da Serra dos Ventos, caracterizado por descida \u00edngreme, curvas sinuosas e aus\u00eancia de ilumina\u00e7\u00e3o. O \u00f4nibus, um modelo Scania\/Comil Campione R, transportava passageiros que retornavam do Polo de Confec\u00e7\u00f5es do Agreste.<\/span><\/p>\n Din\u00e2mica do acidente<\/strong><\/span><\/p>\n A reconstitui\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica aponta que o \u00f4nibus iniciou a descida da serra e, ao se aproximar da segunda curva do trecho, aumentou a velocidade de forma significativa. Para tentar contornar a curva, o motorista chegou a invadir o acostamento, numa tentativa de ampliar o raio de giro.<\/span><\/p>\n Sem sucesso, o condutor perdeu o controle direcional. O ve\u00edculo entrou na contram\u00e3o, percorreu cerca de 79 metros em derrapagem e colidiu com um talude \u00e0s margens da rodovia, atingindo principalmente a lateral esquerda. Em seguida, ainda desgovernado, o \u00f4nibus voltou \u00e0 pista, percorreu mais 38 metros e colidiu com um barranco de terra. Ao subir parcialmente esse obst\u00e1culo, perdeu estabilidade e tombou.<\/span><\/p>\n A per\u00edcia identificou que o impacto e o tombamento geraram forte desacelera\u00e7\u00e3o, suficiente para arrancar poltronas e lan\u00e7ar passageiros dentro e para fora do ve\u00edculo.<\/span><\/p>\n Dados do tac\u00f3grafo e da telemetria confirmaram que o \u00f4nibus trafegava pr\u00f3ximo de 90 km\/h no momento do acidente. A an\u00e1lise tamb\u00e9m mostrou que o ve\u00edculo chegou a acelerar ao entrar na curva, passando de cerca de 58 km\/h para mais de 90 km\/h em poucos segundos.<\/span><\/p>\n Segundo o laudo, essa velocidade \u00e9 \u201ctotalmente incompat\u00edvel\u201d com a geometria da via, especialmente em um trecho de descida com curva de raio reduzido. A combina\u00e7\u00e3o entre alta velocidade e caracter\u00edsticas da pista tornou fisicamente invi\u00e1vel a manuten\u00e7\u00e3o da trajet\u00f3ria.<\/span><\/p>\n Alta velocidade<\/strong><\/span><\/p>\n De acordo com o relat\u00f3rio, o \u00f4nibus trafegava pr\u00f3ximo de 90 km\/h no momento do acidente. A an\u00e1lise tamb\u00e9m mostrou que o ve\u00edculo chegou a acelerar ao entrar na curva, passando de cerca de 58 km\/h para mais de 90 km\/h em poucos segundos.<\/span><\/p>\n Segundo o laudo, essa velocidade \u00e9 \u201ctotalmente incompat\u00edvel\u201d com a geometria da via, especialmente em um trecho de descida com curva de raio reduzido. A combina\u00e7\u00e3o entre alta velocidade e caracter\u00edsticas da pista tornou fisicamente invi\u00e1vel a manuten\u00e7\u00e3o da trajet\u00f3ria.<\/span><\/p>\n Apesar de o motorista ter relatado perda de freio, a an\u00e1lise t\u00e9cnica n\u00e3o encontrou ind\u00edcios de falha no sistema de frenagem antes do acidente. Imagens de uma c\u00e2mera de seguran\u00e7a registraram o funcionamento adequado dos freios momentos antes, com redu\u00e7\u00e3o de velocidade e acionamento das luzes.<\/span><\/p>\n Motorista dirigia sem descanso<\/strong><\/span><\/p>\n A per\u00edcia identificou ainda que o motorista dirigia h\u00e1 4 horas e 25 minutos sem pausa, descumprindo a legisla\u00e7\u00e3o que exige intervalo m\u00ednimo ap\u00f3s 4 horas de condu\u00e7\u00e3o cont\u00ednua. A fadiga \u00e9 apontada como fator que pode comprometer aten\u00e7\u00e3o, reflexos e tomada de decis\u00e3o.<\/span><\/p>\n Outro ponto foi o n\u00e3o uso de cintos de seguran\u00e7a. Apesar de o \u00f4nibus estar equipado, a maioria dos dispositivos estava embutida nos assentos, indicando que n\u00e3o foram utilizados. Isso contribuiu para a gravidade das les\u00f5es, j\u00e1 que v\u00e1rios passageiros foram arremessados.<\/span><\/p>\n O \u00f4nibus estava regular para o transporte interestadual por fretamento, com autoriza\u00e7\u00e3o da ANTT e documenta\u00e7\u00e3o em dia, exceto pelo licenciamento vencido. O condutor possu\u00eda habilita\u00e7\u00e3o adequada e curso especializado v\u00e1lido.<\/span><\/p>\n Falhas na sinaliza\u00e7\u00e3o<\/strong><\/span><\/p>\n O laudo tamb\u00e9m apontou problemas na sinaliza\u00e7\u00e3o do trecho, j\u00e1 que n\u00e3o havia placas claras indicando o limite de velocidade na \u00e1rea do acidente. A \u00fanica placa existente, de 30 km\/h, estava localizada em trecho urbano anterior e n\u00e3o era v\u00e1lida para o local.<\/span><\/p>\n J\u00e1 a sinaliza\u00e7\u00e3o horizontal indicando 50 km\/h estava desgastada e de dif\u00edcil visualiza\u00e7\u00e3o, principalmente \u00e0 noite, per\u00edodo em que ocorreu o acidente. T\u00e9cnicos indicam que a falta de sinaliza\u00e7\u00e3o adequada contribuiu para reduzir a percep\u00e7\u00e3o de risco por parte do motorista.<\/span><\/p>\n A per\u00edcia recomenda melhorias urgentes na sinaliza\u00e7\u00e3o da Serra dos Ventos, al\u00e9m de refor\u00e7o na fiscaliza\u00e7\u00e3o e na orienta\u00e7\u00e3o de motoristas e empresas de transporte para reduzir o risco de novos acidentes no trecho. <\/span><\/p>\n Do Diario de Pernambuco<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Um laudo pericial da Polícia Rodoviária Federal (PRF) concluiu que o excesso de velocidade foi a causa determinante do acidente com um ônibus que deixou 17 mortos e dezenas de feridos na BR-423, na Serra dos Ventos, em Saloá, no Agreste de Pernambuco, em outubro de 2025. 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